老子就是要當皇帝正文卷第八百四十三章郊區王立清的馬車在路上走走停停，遇上沒有路口的直路還好一些，雖然車多但是還能保證一定的速度。

    但是遇上路口的話就需要等不少時間了。

    不過雖然要在交通巡警的指揮下輪流過路口，速度并不快，但是總比十多年前沒有相關交通法的時候要快多了。

    王立清還記得十多年前的松江城，馬車還沒有現在這么多，但是交通狀況更加糟糕，主要是當初并沒有太完善的交通法，路口也沒有交通巡警進行指揮，因此行人，馬車擁擠在路口，誰也不讓誰，根本就無法通行。

    也正是因為當年松江城里的交通狀況，尤其是路口通行問題太嚴重，最終才促成了松江府先是出臺了地方性的交通規則，一年后大楚帝國正式立法，制定了人類歷史上的第一部交通法。

    嗯，并不是古代那種禮儀性，全靠人們自覺的儀制令，而是非常嚴肅的正式法律，違反要坐牢的那種……

    在法律上強行規定了馬車要進行登記注冊，尤其是充當公共交通的公共馬車以及出租馬車，必須進行營業登記，駕車的馬夫要通過職業考試，獲得公共馬車駕駛執照后，才準許駕駛公共載客馬車。

    同時要求所有進行商業運營的馬車運營企業，不管是貨運還是客運的企業，都只能雇傭擁有馬車駕駛執照的車夫駕駛馬車，后來又延伸到了任何機構自用或運營的馬車，其車夫都必須擁有執照。

    至于私人的……一時半會的還管不了那么多，畢竟很多農村地方，人家農夫隨便套個車就上路了，你想管也管不著不是。

    不過到后來，那些有錢人家為自家的私人馬車，請專業車夫的時候，也會要求車夫擁有駕駛執照，比如王立清的車夫，人家就是有官方交通機構頒發的公共馬車駕駛執照。

    馬車出行，或者馬匹出行的時候，車夫或騎馬人，必須時刻都在馬車身邊，隨時控制安撫馬車，避免馬匹可能的受驚，車夫或騎馬人離開馬匹的時候，必須要把馬匹用韁繩套牢固定，不能讓馬匹隨意走動。

    同時針對商業運營的馬車，要求運營機構購買保險，用以可能出現的事故的第三方以及乘客的賠付。

    這年頭，馬車也會翻車的，馬車也能撞死人的……

    一方面是規范馬車的管理，另外一方面則是制定了完善的道路行駛規則，明確規定靠右行駛，超車前，必須提前響鈴鐺提前前方馬車，并且只能從左側超車。

    夜間行車，馬車必須亮燈……不是為了讓你看清楚道路，而是為了讓遠處的馬車、馬匹能及時看到你……不至于直接撞上來。

    通行路口的時候，如果沒有交通巡警指揮的情況下，必須轉彎讓直行，雙方都直行通過路口的時候，讓右先行。

    再加上其他的諸多規定，構成了大楚帝國里的第一部專門的交通法，規范了騎馬、馬車的行駛，提升了公共交通安全。

    當然了，最直觀的感受就是，以往亂糟糟，擠成一團的路口情況得到了好轉，騎馬，馬車，行人在路口的時候，各自按照通行規則進行通行，而且在交通繁忙路段，巡警機構還會設立交通指揮巡警，直接進行現場指揮。

    所以別看現在王立清乘坐馬車要走走停停，尤其是在通過路口的時候，有時候甚至需要等好幾輪的交通巡警信號才能夠順利通過。

    但這已經是非常難得，對比十幾年前更是有了全面的改觀。

    要是換成了十幾年前的那種亂七八糟，全靠人們自覺禮讓的情況，以當代松江城里海量的馬車，能夠直接把整個松江城徹底堵死。

    只是想要徹底解決還是不容易，畢竟松江人口太多，太密集，并且當代受限于建筑技術，沒有什么高層住宅，城市人口的居住密度比較低，繼而導致城市面積太大，人們出行的時候比較依賴馬車。

    對此，松江府匯集了諸多交通專家們的意見就是：進一步提升公共交通運輸能力！

    除了繼續加大建設軌道馬車的運營里程和數量外，也準備規劃建設城市火車。

    相對于普通的公共馬車，軌道馬車的單馬運載量更大。

    比如雙馬拉動的普通四輪公共馬車，載客數量普遍在十六人到二十人左右，少數運營繁忙的線路，可能會投入一些載客數量三十人左右的大型公共馬車，只不過對道路要求很高，同時因為馬匹負擔太重，跑不了多久就需要換馬。

    至于為什么不采用四馬的大型馬車，這是因為采用四馬的話，馬匹一多控制更加困難……在交通環境更復雜的城市里其實很難大規模應用，不可控的危險因素太多，搞不好就要出什么事故。

    所以城市里的公共馬車也好，貨車也好，其實都是雙馬，四馬的極少，還有一些雙輪馬車，干脆是單馬居多。

    比如很多雙輪出租馬車，都是單馬，其中最為典型的當屬華亭安氏馬車制造公司生產的‘安氏出租馬車’，別看人家只是個雙輪馬車，但實際上是個正兒八經的技術產品，重量輕，而且性能非常好，乘客和車夫上車后，車輛的受力點基本都在車輪上，馬匹受力很輕，可以跑的比較輕松。

    這種馬車的車夫并不是在前頭駕車，而是在乘客座位的后方駕車……這倒不是說什么對馬車性能更高，純粹是車夫如果在前頭的話，乘客在后頭，這年頭的馬車速度也不快，基本都是馬匹步行，人家乘客直接跳車逃費了，你車夫都還不知道呢……

    所以當你看到車夫在馬車的尾部駕車，這種基本都是出租馬車，車夫在后頭是為了讓乘客保持在自己的視線里……防止乘客跳車逃費。

    那啥，大楚帝國雖然是第一強國了，自詡體面的人也多了，但并不是所有人都是體面人。

    如今這種安氏出租馬車樣式的出租馬車，幾乎占據了松江城以及其他城市里出租馬車的絕大部分。

    當然也有一些雙馬四輪出租馬車，不過這玩意的車費更貴，一般人也坐不起，這種雙馬四輪出租馬車，一般都是多名乘客一起出行，不過更多的還是一些有錢人出行的時候所乘坐。

    普通中產，做一次都要心痛好久！

    城市里的出租馬車，公共馬車普遍是單馬或雙馬，私人馬車其實也差不多，四馬的還是比較少見的。

    倒是跑郊區路線，還有一些長途路線的公共馬車或貨車，倒是采用四馬的比較多……這是因為郊區或城際道路可沒什么瀝青路或水泥路，往往都是碎石路、煤渣路甚至有些干脆是土路。

    這馬少了，拉起來太吃力，也跑不了多遠，所以四馬的比較常見。

    普通雙馬的四輪公共馬車，載客數量不多，想要單純增加載客量又存在著其他問題。

    這個時候，就有人提出來了干脆效仿早期的馬拉軌道車輛，搞軌道馬車。

    軌道馬車這東西，大楚帝國里可不陌生，火車的前身其實就是軌道馬車，早些年的時候在碼頭港口，礦區等有著龐大貨物運輸需求的地方很常見。

    但是用在城市載客，在這之前倒是沒有怎么嘗試過。

    而松江城這邊的高級官員，已經是被一團糟的交通情況給折騰的麻煩死了，所以聽到這種城市軌道馬車后，也就動了心思準備搞了。

    前幾年嘗試開了一條軌道馬車路線后，發現還挺不錯的。

    因為軌道的存在，讓馬車輪子的摩擦力更小，這意味著單馬的運輸量可以做的更大。

    于是乎，載客四十人左右的軌道馬車就開始陸續出現在松江的一些繁忙路段。

    軌道馬車，運輸量比普通公共馬車提升了至少兩倍，而且安全性大幅度提升，事故率只有普通馬車的百分之十幾，最重要的是速度也更快……可以達到十公里左右的運營時速！

    這年頭的普通公共馬車，其實運營速度只有幾公里每小時，速度很慢的！

    而且軌道馬車，因為馬匹負擔更輕一些，因此路線的運營距離也可以更長……要不然的話，就只能和之前的那些大型公共馬車一樣，隨便走一段就要換馬了，影響運營效率。

    人家公共馬車公司，也要考慮成本和運營效率的。

    當然，軌道馬車的成本也更高，畢竟要在街道上鋪設鋼軌……這也導致了目前松江城里的軌道馬車，其價格反而是高于普通馬車的……同樣的路程，公共馬車要六文錢的話，那么軌道馬車就需要十分錢。

    兩者的價格對比，大概是百分之六十左右。

    不過即便如此，一些中等收入的人士在出行的時候，也更愿意乘坐軌道馬車，因為更快，更安全，同時也更舒適一些。

    這年頭普通公共馬車和軌道馬車之間的區別，大概就是后世綠皮火車和高鐵之間的區別吧。

    但是很多中產人士就算想要乘坐軌道馬車，也坐不上啊……因為這玩意投資也比較大，松江公共馬車公司一時半會的也無法在所有地方都開通，得一步一步來逐步開通。

    而且軌道馬車投資大，運營成本也更高，因此一些人流量不大的地區也不會開通的。

    反正都有公共馬車，而且還更便宜，并且這公共馬車也是人家公共馬車公司自家的……可犯不著自己跟自己搞惡性競爭。

    西城區這邊雖然人也算多，很多時候也堵車，但是整體的人口密度還是不如其他幾個城區。

    如今松江城了，最堵車的是北城區，也就是蘇州河以北的城區，那是松江城里真正的市中心，大量上也建筑云集，同時更北邊一些還有大量的大型企業，人口密集，而且規劃建設的也比較早，很多道路并不算大。

    這路小，車多人多，這也就導致了北城區的交通老大難問題。

    相對來說，西城區因為發展時間遲一些，人口比較少，工廠雖然也有，但遠遠沒有北城區那么夸張，也沒有南城區多，經濟相對落后一些，但是堵車情況也沒這么嚴重。

    同時整體的空氣質量其實也稍微好一點，這也吸引了不少和王立清這樣的富豪人士，把家安在西城區郊外……

    至于真正的市中心，尤其是北城區那地方……打死他們也不去住啊。

    還有后世人可能會特別喜歡黃浦江江景……這年頭楚國富豪們可不喜歡住在江邊，要不然你一睜眼，就能看見無數船只的煙囪冒出來的煙霧朝著你飛過來！

    因為松江城的高度發達經濟，黃浦江也是大楚帝國里最繁忙的水道，這每時每刻都有冒著煤煙的船只往來，而岸邊的一些碼頭上各種蒸汽船只密密麻麻，而蒸汽船只啟動后，往往需要先進行加壓才能夠航行，這意味著很多蒸汽船只啟動后，就在碼頭上冒煙……一些大型輪船在原地冒煙好幾個小時，才能夠把水蒸氣的壓力提上去，最后慢吞吞的開船走人。

    船只煙霧多不說，而且江邊還有大量工廠，早些年進行開發的時候，為了方便貨物運輸，早期企業基本都是沿江修建，而這些往往也是大型工廠，使用的動力蒸汽機又多又大！

    這江邊里密密麻麻的工廠，這一天到晚都是冒著滾滾濃煙！

    所以別人家的江面是起霧，看起來特有江南水鄉的感覺。

    但是松江的江面是冒煙……還別說，光看的話其實還挺好看的，能夠經常享受身處霧海的感覺！

    所以在一些沒什么風的季節里，松江城里就會頻繁起霧，而工廠密集的市中心江邊尤甚。

    而在有風的季節里，這江風如果風向不對的話，就會把滾滾濃煙直接吹到你家里來。

    如此地方，別說王立清這些富豪了，就算是普通高收入群體都不愿意住。

    所以，在后世人看來很不錯的市中心江邊地帶，或者是其他一些城區中心，在這年頭的大楚帝國里是沒什么有錢人住的，住的都是一些普通市民……而且也不便宜。

    最近十年左右，松江城里也興起了公寓模式的住宅，這些公寓普遍以四層樓高，基本都是中、小戶型，如小面積兩居室，一居室等。

    嗯，這種公寓一般都福利性質的建筑，不能賣的，都是官府特批批準后，由特定慈善類企業購入地皮按照標準修建公寓，然后只能用于出租，并且承諾利潤不超過百分之五……這些公寓建筑和運營企業，往往是官府特批，由官府主導投資，部分企業，富豪等捐助的慈善基金投資。

    因為這玩意主要用于緩解城區用地緊張，中低收入群體住房困難問題，還有的是為了解決城市里已經出現的貧民窯問題。

    某種程度上來說，這算是大楚帝國里首度嘗試的住宅福利措施，只不過是采取了限定利潤的商業化運營。

    值得一提，雖然這些公寓也不算便宜，但是這些公寓住的往往都是外來務工人員，比如孫旭這樣的……

    至于真正的有錢人了，就算是普通高收入群體，乃至成家立業的中產家庭，但凡有條件都不會住在這種地方，人家住郊區去了。

    他們往往會選擇距離城區比較近的郊區的一些社區，住在一些環境更好，面積也更大的多層公寓，或者干脆是一些連排的小樓，住得好一些，上班也比較近……這種房子也是松江城里單價最貴。

    至于更有錢的，自然是各種環境更高的郊區獨棟院落，甚至豪宅莊園了……

    這也是目前松江城這個特殊大城市里比較特殊的房產價格布局，那就是市中心的房產價格看似比其他城市的貴得多……但是松江近郊區的面向中產階層的住宅更貴！

    而遠離城市的遠郊區，地皮價格更便宜一些，但是距離市中心也遠啊，這普通中產可沒有私人馬車，日常往來上班都不好解決……所以這些看似地皮便宜的遠郊區，普通中產們也住不起！

    這些近郊區，往往是王立清這樣的富豪們的首選……畢竟富豪們一般都有私人馬車，不用擔心出行問題，甚至沿途道路要是不行，他們甚至能自行建設社區內部的瀝青路，或者干脆捐錢給地方讓他們修路。

    這種遠離城市的遠郊區社區，才是松江城里真正的頂級社區，里面都是清一色的莊園豪宅！

    嗯，王立清住的就是這種！

    別問，問就是他老婆買的！